自动化行业始于“轻型进步和铜撤退”，而2025年

C114新闻5月30日（Shuiyi）近年来，对聪明和连接的车辆的需求推动了整个车辆网络的带宽，尤其是当自主驾驶技术转移到L3和L4水平时，传统的电缆电缆通信变得更高，并且光学通信变得更高，并且有效地进行了有效的沟通和有效的沟通和有效的沟通，并有效地进行了有效的交流，并有效地进行了有效的交流，并具有有效的沟通。沟通正在成为一种有效和有效的沟通，有效的沟通变得有效并有效，光学通信正成为一种有效的伸展方式，并且光学通信正在成为一种有效的有效沟通。支持汽车高带宽请求的主要解决方案。即将执行自动化行业的“轻型前进和铜撤退”。 5月28，在上海举行了“ 2025年车辆光学通信行业发展论坛”促进工业生态的繁荣。中国国际光电博览会的秘书长杨·恩格肖（Yang Gengshuo）在他的开幕词中说，该技术持续的光学通信已经进入了工业化的快速范围，并且已经单独实现了工业链技术的非凡成功。随着多传感器融合和智能驾驶舱的汽车市场渗透渗透预计倒塌的是全光沟通架构将首先在该领域实现大规模应用，这正在成为促进汽车汽车行业转移到“轻速”的先驱力量。行业趋势：应用程序前景承诺，欧福特人仍然面临许多挑战。为什么我们需要促进车内光学通信的发展？北京理工学院深圳市汽车研究所的杜伊明（Du Yiming）介绍，升级和变化的自动驾驶传感器，智能驾驶舱的迅速增加以及车辆云之星的协调开发给交付数据带来了很高的要求；另一方面，汽车电子和电气体系结构逐渐从“分布式”移动到“集中式”，而衰减计算网络的结构也挑战了脊柱网络的带宽。在这种背景下，传统的铜电缆将在面对整个车辆的带宽需求时，总带宽超过10Gbps，并且在探针的泥浆中，逐渐无法做到。凭借几乎无限的“理论带宽”，出色的反电磁破坏功能和轻巧的好处，光纤成为破坏僵局的“金键”。中国Unicom Research Institute的高级工程师Shen Shikui说，从光学安装式汽车安装系统的主要组成中，包括光纤线束，光学模块和连接器在内的完整光学安装的车辆安装系统。光线线的光纤是工业链中技术成熟度最高和参与单元数量最多的部分，也是实现从纯电气到光纤纤维发展的最早的关键成分之一。板载光学模块的工作环境恶化e，因此它具有更紧密的光学模块的kinrequirents，包括广泛适应温度范围（-40℃至105°以上），超长使用寿命（超过15年），高可靠性和在环境中的各种强度灵活性。对于车辆纤维纤维连接器，它们不仅应符合常规的性能指标，例如入学率损失和退回率，而且还应特别注意在高频振动条件下其稳定性。营销Gaoyi营销营销总监Chen Tianming认为，基于VCES的光学模块的最高工作温度通常为85度。如何在超过100度的温度下长时间工作，并达到100万（ppm）汽车级产品的需求水平是两个主要方向。尽管VCELS激光器广泛用于激光雷达行业，但可靠性和有效性很高，但是如果它仍然适用于车载光学领域沟通需要工业链的共同努力。 Soochow University的教授Liu Ning介绍了他的团队，提出了两个创新的建筑，以应对上述挑战。一种是采用集中式处理体系结构，该体系结构通过重现板载GPU计算能力，相等的信号结束过程以及采用NRZ+FTN技术来取代专用的DSP芯片，以防止高成本PAM4调制，降低成本并使用现有的计算能力。其余的是一种遥远的集中光资源，也是硅光调制的芯片，将光资源与调制器分开，将激光器分开，并将激光器放置在温度对照区域（例如驾驶舱），并将调制器与摄像机接近的调制器，从而通过硅光线技术实现高温耐受性。同时，采用了单模纤维以及光谱仪结构，与点对点拓扑兼容，降低了MPN噪声，并支持激光备份以提高可靠性。值得一提的是，目前有两套解决方案在固定的光学车辆的标准中。国际社会主要致力于围绕促进以太网和石英通信的相关标准；在房屋内部，它更多地关注PON技术方向的变化，而深圳汽车研究所北京技术研究所和其他单位则由相关标准的整合协会领导。 Solusyon ng tagawa：Nahaharap sa Mga Pagkakataon在Mga Hamon Sa Buong Pang-industriya na Kadena Mula sa Mga chips hanggang sa Mga System，Ang Xu Jin，Teknikal na tagapamahala ng na tagapamahala ng changfei na gangfei na anna anna anna n na solus ltd. Komunikasyon Ay Malawakang Ginagamit Sa Iba't Ibang Mga Malupit，位于Kumplikadong Mga Kapaligiran Sa Halos 30 Taon，Kabilang Ang Langis，Aerospace，Aviation等，我相信他们也可以在环境中发挥重要作用。 Changfei基于基于以太网车辆的体系结构和汽车级石英光纤通信标准IEEE802.3CZ的纤维通信推出了明智的解决方案，并通过光电转换模块转换了自己的电动汽车信号。基于光学的车辆和基于车辆的石英多模式光纤电缆用作信号传递的介质交付的物理层，并进行了实际的车辆道路测试。粉丝香港组件的业务开发经理李歌（Li Song）介绍了光学连接器安装连接器的设计路径。对于极端的机上环境温度，请考虑调整连接器的弹簧力和套筒的强度；为了振动，振动通过连接器的外壳分开，振动将尽可能少地发送到光纤；对于表格，有些反无理设计，反错的操作和其他要求，制造商需要提前建议和设计。中国建筑宗尤新技术中心副主任冯·乔西（Feng Chaoxi）表示，世界各地的许多车辆项目都在域中集中的E/E建筑中发生了变化，并考虑了ADA，电源和复杂的高压系统。由Huagong Technology建造的OCU是主要控制单元，可为下一代新能量车辆的E/E架构提供解决方案。 Zhejiang Eagle半导体技术有限公司的首席科学家Mo Qingwei介绍了VCELS在自动化应用方案方面有三个主要方向：一个是LIDAR，第二个是驾驶员的监控，跟踪了地位牵引力，识别第三次通信是安装的。对于机上光学通信，可以将未来的智能汽车视为四个车轮上的超级计算中心，以了解各个方面的好处s。一半的鹰导体集中在VCELS的研发上，实现了第一个国内和第二个100G VCELS批量生产。 Keysight Technology Communication应用程序的高级光学应用Gu Lei从试验制造商的角度解释说，车载以太网是智能汽车的标准。面对10千兆位高速在板载以太网和串行信号的演变，电路设计面临着高阶符号速率和高级调制格式的挑战。 Keysight硬件测试设备可以支持所有电气端口，光端口，发射器和接收器电路的测试。此外，ANG当前的Keysight自动化测试软件还涵盖了电动端口速度的大多数自动化测试。光端口的自动化测试软件完全开放，以支持自动化行业的创新技术。策略首席Zhan YichunGY和营销部Fiberhouse Communication Technology Co，Ltd。认为，基于PON解决方案的安装光学通信可以实现媒体的统一和负载统一。同时，随着车辆安装服务的类型和数量的增加，成本优势变得更有意义。中国的信息技术具有光学通信和车辆网络的技术基因，并具有业务布局，例如连接安装的光学车辆，安装光学安装的车辆，车辆云系统/纱丽以及安装的Hibla-Optic感知/光线。他强调说，光学通信的统计统计上的成功要求自动化行业和通信行业朝两个方向发展，打开新的轨道并采取中国汽车通信之路。北京新山半导体技术有限公司研发副总经理李·温琼（Li Wenjun在电信领域中广泛使用的烟草，并且在安装网络上的应用中有自己的好处。新山半导体专注于领先的国内/智能车辆制造商智能连接的车辆，并根据领先的TSN芯片和整个协议堆栈解决方案支持车辆的智能演变。汽车公司的实践：阶段结果证明，光纤技术可以应用于实际情况以最大化其价值。 BYD汽车工程研究所的Cha Bao表示，基于强大的家庭光学通信链，在解决了自动化规格的物理层问题之后，我们需要专注于数据链路层，即板载光学通信协议。鉴于汽车的业务数据流，可以使用单帧多燃料，固定带宽FBA和动态带宽DBA来构建新一代汽车的高确定性光学网络技术。 He noted that if optical communication was successfully applied to vehicles, accompanied by the development of the vehicle's intelligent networking, OTA technology couldT to realize the dynamic adjustment of optical parameters in the optical network, optical link failure of failure and repair, dynamic reconstruction of a network topology, and DBA algorithm of variance, and gradually move to a software that has been identified as a network with optical network. Dongfeng Automobile Group Co，Ltd. R＆D总研究所的首席工程师Linman表示，对于OEM而言，引入光纤通信不仅是对硬件级别的升级，而且还涉及重建车辆开发过程。 Dongfeng R＆D R＆D阶段结果和研究概念的一般研究路径分为两个阶段：第一个是实施通信培养基光电电缆组件； sECOND是控制器光学Komunication的实现，打开了真实的光学路径。据报道，Dongfeng和Changfei完成了研究的第一阶段，并从工业级跳到汽车级的光线电缆组件。在研究期间，高温（125℃），高振动（V3等级）和其他极端环境得到了充分验证，并且从组装到单个单元的完整验证过程，实际车辆中的银行已完成，确保它适合所有车辆环境，例如蟑螂，底盘和墓地。值得一提的是，在车辆的实际测试中，Dongfeng YipaiEπ007型号在Xiangyang的实际道路状况下完成了12,000公里的最终道路状况测试。对于第二阶段的研究，主要目标是消除中间光电交换设备，实现控制器之间的直接光学通信，并促进THe光纤通信与车辆控制系统的深度整合。目前，Dongfeng电机正在逐渐从“打开物理通道”的被动媒介阶段转变为“实现功能通信”系统的活动阶段。 Nio Automobile通信网络实验室负责人Wu Xin表示，车内网络面临着复杂的问题，例如较大的带宽跨度，缓慢的技术变化和许多世代。每种类型网络的独立设计很难在全球范围内考虑，从而导致了复杂而令人困惑的网络体系结构，并且难以实现整体优化。通常只能在出现问题时执行“补丁样式”的布置。以传感器为中心的传感器已成为基本需求，显示屏的数量急剧增加，铜有线解决方案的快速开发以及AI带给板上的电子和电气架构的不确定性以及光学通信挑战可能是摧毁僵局的关键。 “ 2025年中国光学通信高质量开发论坛”是Cioe China Postical Expo和C114通信网络共同启动的一系列大型研讨会。通过多个特殊论坛，在线研讨会，闭门研讨会等，它专注于薄弱的工业链链接，旨在探讨技术发展的未来方向，探讨热门应用程序方案，合作，贡献行业价值，并为发展莫里的光学通信行业的高质量发展做出更多贡献。最后一项在线研讨会将于6月26日启动，其主题是“新一代光纤技术特别会议：空气核光纤技术的创新和应用探索”，旨在探索最新的研究开发和空气核光学纤维的实用应用，以及如何实现Acce工业化，并在未来的光学通信网络中发挥作用和作用。